“廣州剛剛出臺限購政策，雖然對傳統(tǒng)乘用車市場造成一定的壓力，但是對新能源汽車具有鼓勵效應”，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。在行業(yè)人士看來，讓買新能源車的人能夠不參加搖號就能直接上牌，將成為我國汽車工業(yè)向新能源時代轉型，實現既定銷量目標的關鍵。
7月9日，國務院正式發(fā)布實施“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的十年規(guī)劃，目標是到2015年，新能源車型的年產銷量要達到50萬臺。業(yè)界普遍共識：這是一個不容易實現的目標。但是考慮到目標中加入了技術已相對成熟的混合動力車型，則并非無望實現。事實上，混合動力車型不僅有著明顯的節(jié)能效果，大量減排對于空氣凈化也有著顯著的效果。
聯系到廣州市政府已經頒布的限牌政策，若進一步放開對現行混合動力車型的限購，一方面既達到了限牌的初衷———改善市區(qū)空氣質量，另一方面也將走在全國前列，為區(qū)域新能源及節(jié)能車型的普及創(chuàng)造一次難得的市場機遇，同時實現區(qū)域環(huán)境治理與國家產業(yè)戰(zhàn)略升級的雙重目標。
7月9日，國務院正式發(fā)布實施“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的十年規(guī)劃，目標是到2015年，新能源車型的年產銷量要達到50萬臺。業(yè)界普遍共識：這是一個不容易實現的目標。但是考慮到目標中加入了技術已相對成熟的混合動力車型，則并非無望實現。事實上，混合動力車型不僅有著明顯的節(jié)能效果，大量減排對于空氣凈化也有著顯著的效果。
聯系到廣州市政府已經頒布的限牌政策，若進一步放開對現行混合動力車型的限購，一方面既達到了限牌的初衷———改善市區(qū)空氣質量，另一方面也將走在全國前列，為區(qū)域新能源及節(jié)能車型的普及創(chuàng)造一次難得的市場機遇，同時實現區(qū)域環(huán)境治理與國家產業(yè)戰(zhàn)略升級的雙重目標。
