捷太格特30多年前發(fā)明的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了傳統(tǒng)的液壓技術(shù)，并使公司自身成為了豐田汽車公司的最大供應(yīng)商。到目前為止，公司生產(chǎn)的汽車部件總數(shù)已經(jīng)過億，市場占有率達(dá)到了四分之一。
零部件行業(yè)的危機(jī)感
捷太格特的日本大阪分公司社長安形哲夫（Tetsuo Agata）表示，如果公司無法生產(chǎn)出滿足無人駕駛汽車需要的新產(chǎn)品，他們將陷入無法再供應(yīng)汽車零部件的絕境。
現(xiàn)年62歲的安形哲夫在名古屋接受采訪時(shí)說：“公司正在失去商業(yè)基礎(chǔ)，如果我們不能迎頭趕上，公司就會(huì)沉淪。我有一種強(qiáng)烈的危機(jī)感。”
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在龐大的汽車部件供應(yīng)鏈中是一個(gè)重要的紐帶，而目前無人駕駛技術(shù)正在逐漸扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的汽車工業(yè)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)想要生存，就必須去適應(yīng)現(xiàn)在的形勢。
豐田，日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車廠商目前正在與特斯拉，谷歌，優(yōu)步等新興勢力激烈地競爭。豐田、日產(chǎn)正在加速研發(fā)高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，爭取明年面世，而谷歌和優(yōu)步正在全力進(jìn)行無人駕駛汽車的路測。
思邁汽車咨詢有限公司的分析師Goro Tanamachi稱，隨著汽車工業(yè)步入無人駕駛時(shí)代，眾多汽車零部件供應(yīng)商會(huì)受到極大影響，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)，變速以及其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的汽車零部件都會(huì)有所震蕩。
線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)是出路
安形哲夫預(yù)計(jì)，利用軟件向車輛發(fā)送命令的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-wire system）會(huì)成為主流，如果捷太格特公司無法在相關(guān)軟件方面取得成就，公司發(fā)展會(huì)大大落后。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)無需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，只要接收到軟件發(fā)出的指令就能完成對車輛行駛方向的判斷并控制車輪進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)向。
安形哲夫稱：“公司不能在線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面落于人后，如果我們無法成功，我們就無法繼續(xù)發(fā)展。”
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，公司向大學(xué)及實(shí)驗(yàn)室派出了研究人員，并著力發(fā)展相關(guān)專門技術(shù)。
安形哲夫希望將公司的研究團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至現(xiàn)有的三倍，從目前的10人發(fā)展至30人左右，并于明年將公司的資本支出增加17%，使其達(dá)到約800億日元（約合6.6億美元）。
如果捷太格特公司不能緊跟最新技術(shù)的發(fā)展，他們的命運(yùn)就會(huì)變得像30年前自己的競爭對手一樣了。
